자동차 배기가스 때문에 이산화탄소의 량이 증가하고, 다이옥신과 퓨란과 같은 일급 발암물질이 배출됩니다. 이는 다년간 대기오염의 주 역할을 해왔으며 인체에 미치는 영향 또한 대단히 큽니다. 대한민국뿐만 아니라 세계 수많은 나라들도 환경규제를 점차 강화함으로서 오염을 최소화하려 많은 노력과 비용을 투자하는 실정이다.
실제로 수년간 국내에서 매연저감장치를 정부지원으로 오래된 차량에 부착을 제도화하고 있으며 수많은 차량이 장착을 하고 있다. 그러나 여전히 자동차배기가스는 차량의 수가 늘어남에 따라 따라다니는 문제라고 할 수 있다.
국토교통부 2016년 1월15일 발표에 따르면 2015년 12월말 우리나라의 자동차 누적 등록대수가 20,989,885대로 집계되었다. 이는 2014년도 보다 87만 2천대(4.3%)가 늘어난 것으로 지난 2003년도 이후 자동차 증가율이 12년만에 최고치이다.
매년 국내 자동차 등록대수는 점차 늘어나고 있는 실정이고 전기차 또는 하이브리드차가 친환경을 내세워 출시되지만 비용면에서 소비자에게 큰 어필하기가 어려워 일반 가솔린 또는 경유차량을 구매하는 경향이 많다. 신차에 매연저감장치를 장착하는 것이 제도적으로 어려운 현실이며 또한 해외모기업의 배출가스문제로 전세계적으로 이슈화된 상황으로 자동차배기가스문제는 현재진행형으로 풀어야할 과제일 것이다.
카몬부스터 관계자는 “자동차배기가스문제의 원인은 어려가지가 있겠으나 운전자는 적합하지 않는 연료라든가 차량의 배기장치나 엔진의 문제로 인식하고 자동차배터리와 매연과의 관계는 모른다.”며 단순히 전력을 제공하는 배터리로 생각하면 오산이라고 말했다.
자동차배터리의 상태가 좋지 않으면 가장 먼저 자동차 알터네이터(발전기)에 많은 부하가 걸리고 이는 전력을 필요로 하는 다른 장치에 원활한 전력공급의 장애가 되며 엔진에 부하가 걸려 RPM (Revolutions Per Minute: 엔진분당회전수)이 흔들리는 상황이 생긴다.
왜냐하면 자동차 엔진은 연료분사, 실린더내의 점화, 공기 흡입과 흡입량 조절 등 엔진이 돌아가는데 필요한 모든 기기의 작동이 전기 신호로 움직이게 되어 있는데, 전원공급이 원활하지 않으면 제대로 동작을 하지 않는다.
즉, 실린더내의 연료에 점화를 하는 점화플러그에 충분한 전력이 공급되지 않으면 적당한 불꽃을 튀겨주지 못하고, 또한 같이 태우는 공기의 양도 조절 되지 않아 실린더내의 연료가 불완전 연소 된다. 공급된 연료만큼의 동력 효율을 낼 수 없게 되는 것이다. 이것은 출력저하뿐만 아니라 많은 배기가스를 배출하게 된다.
자동차배터리성능복원장치인 카몬부스터는 미국 NASA의 공개된 특허 기술로서 이미 중고 또는 폐배터리 재생 산업분야에 이미 널리 쓰이고 있는 기술을 자동차에 최적화시켜 자동차배터리의 상태를 최상으로 유지하여 차량의 운행을 효율적으로 돕고 대기오염의 주범인 배기가스배출을 줄여준다.
